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日前，在上海舉辦的第26屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上，有著80年歷史的中國(guó)自行車“老品牌”飛鴿展示了多款“超級(jí)自行車”。飛鴿的這次華麗轉(zhuǎn)身，插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，讓人眼前一亮。

這些“超級(jí)自行車”可不簡(jiǎn)單，自行車龍頭上有個(gè)屏幕，顯示騎行數(shù)據(jù)。它還有一個(gè)“大腦”，可以通過(guò)手機(jī)或者電腦來(lái)控制。2015年，“飛鴿”攜手樂(lè)視體育，組建了一支互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注研發(fā)智能高端自行車并提供更多的增值服務(wù)。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年自行車出口5746.1萬(wàn)輛，同比下降8.3%。電動(dòng)自行車出口133.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。零部件出口約合26億元，同比增長(zhǎng)19.6%。鋰電車去年產(chǎn)量為292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近1%。值得一提的是，自行車中的競(jìng)賽型車出口增加41.4%，顯現(xiàn)出行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得較好發(fā)展。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超說(shuō)，出口是釋放產(chǎn)能、倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)市場(chǎng)的最好方式，在“提質(zhì)增效”方向上下功夫、做文章，自行車、電動(dòng)自行車發(fā)展前景依然看好。

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，作為老國(guó)企的“飛鴿”一度面臨生死存亡的考驗(yàn)。1998年，產(chǎn)、銷量跌至底谷，僅有幾十萬(wàn)輛，由于連續(xù)嚴(yán)重虧損，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼。

為了保住“飛鴿”這一老名牌，在天津市政府指導(dǎo)下，實(shí)施“砍樹(shù)留根保名牌”行動(dòng)，以“飛鴿”名牌為依托，通過(guò)改制、重組，組建了多元投資主體的天津飛鴿自行車有限公司，成為生產(chǎn)、銷售飛鴿牌自行車的唯一企業(yè)。經(jīng)過(guò)改制，企業(yè)運(yùn)行體制和機(jī)制發(fā)生深刻變化，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的綜合能力增強(qiáng)，每年產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)效益快速增長(zhǎng)。

“飛鴿”很早開(kāi)始了“走出去”之路。早在1989年，“飛鴿”自行車第一次作為國(guó)禮贈(zèng)送給美國(guó)總統(tǒng)老布什夫婦。此后幾十年，“飛鴿”一直被政府當(dāng)作“國(guó)禮”贈(zèng)送給外國(guó)政要。

在“飛鴿”工作了30年的張金瑛見(jiàn)證了自行車“憑票買車，一票難求”的輝煌，也經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的痛苦。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國(guó)自行車行業(yè)也進(jìn)入增長(zhǎng)放慢乃至負(fù)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整深化的階段。

“飛鴿”的發(fā)展是中國(guó)自行車發(fā)展的一個(gè)縮影。2014年年底，國(guó)務(wù)院決定提高電動(dòng)自行車出口退稅率?！斑@是國(guó)家給我們釋放的強(qiáng)烈信號(hào)，鼓勵(lì)我們更快、更多地‘走出去’”。

馬中超說(shuō)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，已成為全球最具潛力的經(jīng)濟(jì)帶。中國(guó)自行車行業(yè)要抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大自行車和零部件產(chǎn)品出口。

作為國(guó)內(nèi)另一家老牌自行車企業(yè)——上海鳳凰自行車有限公司，2010年進(jìn)行混合所有制改革。

上海鳳凰進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理俞躍峰說(shuō)，作為一家國(guó)內(nèi)老牌自行車企業(yè)，去年出口近100萬(wàn)輛，銷售額3個(gè)多億元人民幣，內(nèi)銷和外銷基本持平。

2012年，公司開(kāi)始面對(duì)全球市場(chǎng)，拓展新市場(chǎng)方向，對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。告別過(guò)去28英寸“老式黑車”，他們?cè)黾恿送嚒⒄郫B車、山地車等各種檔次的自行車產(chǎn)品。

目前，國(guó)內(nèi)很多自行車生產(chǎn)企業(yè)喜歡“代工”，接國(guó)外訂單進(jìn)行貼牌生產(chǎn)。俞躍峰說(shuō)，很多企業(yè)沒(méi)有建立自己的品牌?！啊叱鋈ァ鲎约旱钠放?，向國(guó)外推自有品牌是很難的”。

廣州威華自行車有限公司副總經(jīng)理詹喜榮同樣意識(shí)到品牌的重要性。這家成立于1992年的公司，目前產(chǎn)品遠(yuǎn)銷64個(gè)國(guó)家。去年，該公司出口率增長(zhǎng)20%。從2004年起，這家公司開(kāi)始在境外籌備建設(shè)自有品牌。

“走這條路是被逼出來(lái)的?！闭蚕矘s說(shuō)，早期國(guó)內(nèi)廠商并沒(méi)有運(yùn)作自有品牌，我們發(fā)現(xiàn)做代工這種生意不穩(wěn)定、不長(zhǎng)久?！霸瓉?lái)歐美市場(chǎng)的客人，今天找你詢價(jià)，明天找別人詢價(jià)，會(huì)因?yàn)橐幻X的差價(jià)輕易地離開(kāi)你。我們體驗(yàn)這種苦楚之后，認(rèn)識(shí)到不能綁在別人身上，要自己解救自己”。

對(duì)于國(guó)內(nèi)以低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，詹喜榮認(rèn)為，做品牌不是一朝一夕的事情，要做長(zhǎng)線?！白銎放平K究是做產(chǎn)品”。

據(jù)介紹，2015年中國(guó)自行車出口市場(chǎng)從傳統(tǒng)的日韓、東南亞繼續(xù)拓展到沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、埃及、伊拉克等中東國(guó)家，“一帶一路”國(guó)家成為行業(yè)新需求。

“面向未來(lái)，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)應(yīng)從大規(guī)模批量化生產(chǎn)，向個(gè)性化定制的方式轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。”馬中超說(shuō)，中國(guó)自行車行業(yè)要緊跟全球制造業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化貫穿于研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全過(guò)程，促進(jìn)自行車、電動(dòng)自行車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。

本文摘自：《中國(guó)青年報(bào)》